Historia
Descubrí la historia de la Fórmula 1 como nunca te la contaron
La Fórmula 1 es mucho más que velocidad y motores: es una historia apasionante que se ha escrito durante más de siete décadas. En Pole Position, te invitamos a conocer el lado menos explorado de este deporte, con relatos que combinan técnica, emoción y contexto histórico. Si alguna vez te preguntaste cómo surgieron los grandes equipos o qué batallas marcaron época, este es tu lugar.
Cada circuito tiene su importancia. Desde los orígenes en Silverstone hasta los duelos en Mónaco, en Pole Position vas a encontrar contenido que va más allá del resultado de una carrera. Te contamos cómo el pasado sigue influyendo en el presente de la F1.
El legado de los pilotos también es clave. No hablamos solo de campeones, sino de aquellos que cambiaron el deporte con su estilo, su lucha o su legado. Rescatamos momentos icónicos, historias de superación y rivalidades que definieron generaciones. Porque entender la Fórmula 1 es entender por qué este deporte despierta tanta pasión.
En Pole Position, la historia no es solo pasado: es el motor que impulsa cada video, cada análisis y cada publicación. Bienvenidos a una forma diferente de vivir la Fórmula 1, con historia, técnica y emoción sin vueltas.
Video: ColMotorsFans (Youtube)
Nace el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1, con un total de 7 carreras. La primera carrera oficial fue el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone. El campeón fue Giuseppe Farina con el Alfa Romeo 158.
Subcampeón: el argentino Juan Manuel Fangio, que ya mostraba su talento.
Seguridad cero: No había cinturones ni medida de protección reales.
Video: Archivo Prisma (YouTube)
Juan Manuel Fangio gana su primer título mundial con Alfa Romeo.
Luego ganaría cuatro más (1954, 1955, 1956 y 1957) con Mercedes, Ferrari y Maserati
Ferrari gana su primera carrera en la F1 (Silverstone), cortando el dominio de Alfa Romeo.
Gran lucha técnica entre Ferrari y Alfa Romeo. Comienza la rivalidad histórica.
Motores: compresores vs. aspiración natural, una batalla técnica inicial.
Las pistas eran caminos rurales adaptados, sin escapatorias ni barreras.
Video: sagitt76 (Youtube)
Alberto Ascari dominó la temporada 1952 con Ferrari, ganando seis carreras en total de ocho que tenía el campeonato.
Las carreras que ganó fueron: Bélgica, Francia, Gran Bretaña, Alemania, Países Bajos e Italia.
Video: Duke Video (YouTube)
En 1953, ganó 5 de las 9 fechas y volvió a coronarse campeón con Ferrari.
Ganó en: Argentina, Países Bajos, Bélgica, Gran Bretaña y Suiza.
Fangio repite campeonato con Mercedes.
En Le Mans (no F1), ocurre el peor accidente de la historia del automovilismo: mueren más de 80 personas al salir despedido un coche al público. Esto provoca la retirada inmediata de Mercedes del automovilismo.
Fangio corre poco después del accidente, lo que marca su tenacidad.
Empiezan a cuestionarse los niveles de seguridad del deporte.
Ferrari y Maserati comienzan a ganar protagonismo tras la salida de Mercedes.
Foto: Ferrari de Luigi Musso en 1958.
Mueren 5 pilotos ese año: Stuart Lewis-Evans, Peter Collins, Luigi Musso, entre otros.
Se crea la Copa de Constructores, ganada por Vanwall.
Mike Hawthorn (Ferrari) se convierte en el primer campeón británico, pero se retira ese mismo año y muere meses después en un accidente de tránsito.
Se empieza a hablar de crear estándares de seguridad mínimos.
Se vuelve obligatorio el uso de casco duro, aunque aún abierto.
Stirling Moss sigue como gran figura, pero sin campeonatos.
Foto: Motorsport.com
Jack Brabham gana el campeonato con Cooper, primer título con motor trasero.
Esta innovación cambiará para siempre la F1: los coches con motor trasero serán la norma desde entonces.
Comienza la decadencia de Ferrari frente a los ingleses.
Brabham empuja su auto a la meta en Sebring tras quedarse sin combustible, asegurando el título.
Cooper y los equipos británicos muestran que con menos presupuesto se puede competir con innovación.
Brabham repite campeonato con Cooper.
La F1 adopta casi completamente el motor trasero.
Últimos éxitos de Ferrari con autos de motor delantero.
Accidente en Spa y Silverstone: siguen las muertes y la presión por mejorar seguridad.
La F1 termina su primera década transformada: de coches pesados con motor delantero a autos livianos con motor trasero, y con una base más profesional.
Primer campeón estadounidense.
Nuevo reglamento: se reduce la cilindrada a 1.5 litros para mejorar la seguridad.
Ferrari domina con el 156 “Nariz de tiburón”.
En Monza, en la última carrera, muere Wolfgang von Trips y 15 espectadores en un accidente masivo.
El campeonato se define ese mismo día.
Campeón: Graham Hill (BRM) – BRM logra su primer título de constructores.
Debuta el Lotus 25: primer auto con chasis monocasco, revolucionario.
Aparece Jim Clark como gran contendiente.
Mejoras en fiabilidad, pero todavía muchos problemas mecánicos.
Campeón: Jim Clark (Lotus-Climax) – dominio absoluto: gana 7 de 10 carreras.
El Lotus 25 confirma su superioridad.
Se consolida la figura de Colin Chapman como diseñador clave.
Empieza a discutirse la importancia de la aerodinámica.
Campeón: John Surtees (Ferrari) – único campeón mundial tanto en motos como en F1.
Campeonato muy ajustado: se define en la última carrera, entre Surtees, Hill y Clark.
Aparece el equipo japonés Honda.
Se intensifican los roces entre Ferrari y la organización del campeonato.
Campeón: Jim Clark (Lotus-Climax) – gana 6 de 10 carreras, incluyendo Mónaco.
También gana las 500 Millas de Indianápolis ese año.
Lotus sigue innovando en diseño, pero empieza a tener problemas de fiabilidad.
Nuevo reglamento: se sube la cilindrada a 3.0 litros, marcando la llamada “Era de la potencia”.
Campeón: Jack Brabham (Brabham-Repco).
Brabham se convierte en el único piloto en la historia en ganar con su propio equipo.
Muchos equipos no se adaptan bien al nuevo reglamento; motores pesados y poco fiables.
Se retira oficialmente Jim Clark de otras categorías para centrarse en la F1.
Última temporada competitiva del motor Repco.
Lotus presenta el modelo 49, con el motor Cosworth DFV: marcará una era.
Debuta el revolucionario motor como parte estructural del chasis.
Comienzan a probarse alerones primitivos en algunos autos.
Campeón: Graham Hill (Lotus-Ford) tras la muerte de Jim Clark en Hockenheim (abril).
La muerte de Clark es un golpe monumental al deporte.
Introducción definitiva de alerones traseros y delanteros.
Primera carrera bajo la lluvia con neumáticos específicos (Francia).
Lotus corre con los colores de sponsor comercial (Gold Leaf): fin del patrocinio nacional.
Campeón: Jackie Stewart (Matra-Ford).
Comienza el dominio técnico de Ken Tyrrell como manager de Stewart.
Primer título para un chasis francés (Matra) con motor Ford.
Se prohíben los alerones altos y frágiles tras varios accidentes.
Se incorpora el cinturón de seguridad obligatorio y se exige que los tanques sean más seguros.
Campeón: Jackie Stewart (Tyrrell).
Tyrrell se independiza de Matra y Ford, y crea su propio chasis.
Primer GP de Austria en el circuito de Österreichring.
Aumenta la profesionalización y cobertura mediática del deporte.
Campeón: Emerson Fittipaldi (Lotus) – con solo 25 años, el más joven en ese momento.
Lotus domina con el 72D. Fittipaldi es la gran revelación.
Aumentan las carreras fuera de Europa: Argentina, Sudáfrica, Brasil.
Foto: Motorsport.com
Campeón: Jackie Stewart (Tyrrell) – su tercer y último título.
Tragedia en Zandvoort: muere Roger Williamson en un incendio; la inacción de los comisarios causa indignación.
En Watkins Glen muere François Cevert, compañero de Stewart. Tras esto, Stewart se retira.
Nace la conciencia colectiva por la seguridad real en pista.
Campeón: Emerson Fittipaldi (McLaren).
McLaren logra su primer campeonato de pilotos con el M23.
Temporada muy pareja; varios ganadores distintos.
Surgen los primeros intentos de limitar la potencia y controlar la aerodinámica.
Campeón: Niki Lauda (Ferrari).
Ferrari regresa a la cima con el modelo 312T y una dirección técnica más moderna.
Se introduce el uso de cajas de cambios transversales.
Empieza la era de dominio técnico de Ferrari bajo Luca di Montezemolo.
Campeón: James Hunt (McLaren) – por solo un punto.
Temporada legendaria por el duelo Hunt vs. Lauda.
Accidente de Lauda en Nürburgring: sufre graves quemaduras, pero regresa solo seis semanas después.
Última carrera en Fuji bajo lluvia torrencial: Lauda abandona por seguridad; Hunt llega 3.º y gana el campeonato.
Se discute la permanencia de Nürburgring, considerado demasiado peligroso.
Campeón: Niki Lauda (Ferrari) – su segundo título.
A pesar de su relación rota con Ferrari, logra dominar.
Se empieza a hablar de contratos millonarios y la figura del piloto estrella.
Renault entra a la F1 con motor turbo, marcando el inicio de una revolución técnica.
Campeón: Mario Andretti (Lotus).
Lotus 79 introduce el efecto suelo con gran éxito (aerodinámica de succión).
Ronnie Peterson muere en la salida del GP de Italia (Monza) tras una colisión múltiple; no recibe atención médica adecuada.
Fuerte crítica a la falta de control en largadas y la seguridad médica.
Se empieza a planear la prohibición del efecto suelo (aunque recién ocurriría en 1983).
Campeón: Jody Scheckter (Ferrari).
Último título de pilotos para Ferrari hasta 2000.
Renault empieza a ganar carreras con motor turbo (Jabouille en Francia).
Surge Gilles Villeneuve, que brinda batallas memorables (notable duelo con Arnoux en Dijon).
La F1 se vuelve más global y mediática.
Campeón: Alan Jones (Williams).
Primer título para Williams como equipo constructor.
Se afianza el dominio de equipos con chasis innovadores y motores atmosféricos ante el auge del turbo.
Siguen los avances aerodinámicos y mejoras en seguridad (trajes ignífugos, cockpits reforzados).
Campeón: Nelson Piquet (Brabham-Ford).
Piquet logra su primer título tras una dura lucha con Jones.
Empiezan las guerras políticas entre la FISA y la FOCA (lucha por el control comercial y reglamentario de la F1).
Gran protagonismo de Brabham con el diseño de Gordon Murray.
Campeón: Keke Rosberg (Williams-Ford), con solo 1 victoria.
Temporada marcada por la tragedia:
Muere Gilles Villeneuve en Zolder (clasificación).
Didier Pironi sufre un accidente que lo retira (en Alemania).
Hubo 11 ganadores diferentes en 16 carreras: una de las temporadas más impredecibles.
Disputas internas en Ferrari (Villeneuve vs Pironi).
Campeón: Nelson Piquet (Brabham-BMW).
Primer campeonato ganado por un coche turboalimentado.
Empieza a notarse la superioridad del turbo frente a los motores atmosféricos.
Renault, Ferrari y Brabham luchan todo el año.
Comienza la era de la potencia extrema: motores con más de 800 cv.
Campeón: Niki Lauda (McLaren-TAG Porsche).
Segunda etapa de Lauda tras su retorno (ya había ganado en los 70).
Vence por solo medio punto a su compañero Alain Prost, en una de las definiciones más ajustadas de la historia.
McLaren gana 12 de 16 carreras con un coche dominante diseñado por John Barnard.
Campeón: Alain Prost (McLaren-TAG).
Primer título de Prost, quien venía rozándolo desde 1983.
Motores turbo ya superaban los 1000 cv en clasificación.
Nigel Mansell consigue su primera victoria con Williams.
Campeón: Alain Prost (McLaren-TAG).
Temporada épica entre Prost, Nigel Mansell y Nelson Piquet (ambos en Williams).
Definición dramática en Adelaida: Mansell revienta un neumático a 300 km/h y Prost hereda el título.
Williams tenía el mejor coche, pero no logró coordinar internamente a sus pilotos.
Campeón: Nelson Piquet (Williams-Honda).
Piquet gana su tercer título. Aunque Mansell era más rápido, sufrió accidentes y abandonos clave.
Senna, con Lotus-Honda, empieza a destacarse fuertemente (2 victorias).
Último año de Lotus como equipo competitivo.
Williams gana el campeonato de constructores con superioridad técnica.
Campeón: Ayrton Senna (McLaren-Honda).
McLaren domina con Senna y Prost, ganando 15 de 16 carreras.
Senna gana 8 carreras, Prost 7. El brasileño se corona campeón por primera vez.
Comienza una de las rivalidades más icónicas de todos los tiempos: Senna vs Prost.
A partir de este año se limita la potencia de los motores turbo.
Video: acserosemisero
Campeón: Alain Prost (McLaren-Honda).
Segunda etapa de la guerra Senna–Prost: polémica en Suzuka cuando chocan. Prost gana el campeonato y se va a Ferrari.
El título se define con controversia: Senna es descalificado por reincorporarse tras el choque.
Último año de los motores turbo: desde 1990 se pasa a atmosféricos V10/V12 por reglamento.
La tensión entre Senna, Prost y la FIA llega a su punto más alto.
Video: Universal Spain
Campeón: Ayrton Senna (McLaren-Honda).
Senna se venga: en Suzuka choca deliberadamente con Prost (ahora en Ferrari) y se consagra campeón.
Una de las decisiones más discutidas de su carrera, aunque muchos lo consideran un ajuste de cuentas.
Comienza el dominio de motores atmosféricos: Honda sigue fuerte.
Nigel Mansell se va de Ferrari y vuelve a Williams.
Se amplían las exigencias de seguridad, aunque aún falta mucho.
Campeón: Ayrton Senna (McLaren-Honda)
Último título de Senna. Domina con 7 victorias.
Aparece un joven alemán: Michael Schumacher, que debuta en Spa con Jordan y luego firma con Benetton.
Williams empieza a mostrar potencial con su revolucionaria tecnología (suspensión activa, control de tracción).
Campeón: Nigel Mansell (Williams-Renault)
Temporada dominada completamente por el Williams FW14B. Mansell gana 9 de 16 carreras y se consagra por fin.
Senna se queja de la desventaja técnica.
Schumacher logra su primer podio.
Campeón: Alain Prost (Williams-Renault)
Prost regresa y gana su 4º título. Se retira al final del año.
Ayrton Senna logra victorias con McLaren-Ford, incluyendo una increíble en Donington bajo la lluvia (considerada una de las mejores vueltas de la historia).
Williams sigue dominando con su tecnología.
Se prepara una gran batalla para 1994: Schumacher vs. Senna.
Video: Matt (YouTube)
Campeón: Michael Schumacher (Benetton-Ford)
Temporada trágica. En Imola mueren:
Roland Ratzenberger (sábado, clasificación)
Ayrton Senna (domingo, curva Tamburello)
Cambios inmediatos en seguridad: reducción de velocidad, rediseño de circuitos, límites de potencia.
Schumacher domina pero es descalificado y sancionado en varias carreras por infracciones técnicas.
En la última carrera en Adelaida, choca con Damon Hill y gana el título en medio de la polémica.
Campeón: Michael Schumacher (Benetton-Renault)
Schumacher gana 9 carreras. Su primer campeonato sin controversia.
Williams es el principal rival con Hill.
Benetton gana también el campeonato de constructores.
Campeón: Damon Hill (Williams-Renault)
Schumacher se muda a Ferrari y empieza el proyecto de reconstrucción del equipo.
Hill finalmente logra el título que se le había escapado.
Debuta Jacques Villeneuve, subcampeón en su primer año.
Ferrari aún no es competitivo.
Campeón: Jacques Villeneuve (Williams-Renault)
Villeneuve vs. Schumacher hasta la última carrera.
En Jerez, Schumacher lo choca intencionalmente. Es descalificado del campeonato.
Último título de Williams hasta ahora.
Mika Häkkinen gana su primera carrera.
Campeón: Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
Nace la rivalidad Schumacher vs. Häkkinen.
McLaren presenta el MP4/13, un coche veloz y confiable con tecnología de Adrian Newey.
Ferrari se consolida como principal rival.
Campeón: Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
Schumacher sufre un grave accidente en Silverstone y se fractura la pierna. Se pierde parte de la temporada.
Ferrari apuesta por Eddie Irvine, quien casi gana el título.
Häkkinen logra el bicampeonato en una temporada inestable.
Ferrari gana el campeonato de constructores por primera vez desde 1983.
2000:
Hecho clave: Primer título de Schumacher con Ferrari tras una intensa batalla con Mika Häkkinen (McLaren).
Importancia: Marca el inicio de la era dorada de Ferrari.
2001
Debut destacado: Kimi Räikkönen (Sauber), Fernando Alonso (Minardi).
Dominio Ferrari: Superioridad técnica y táctica.
Accidente: Luciano Burti sufre un fuerte choque en Bélgica, sin consecuencias graves.
2002
Récord: Schumacher gana 11 de 17 carreras y sube al podio en todas.
Polémica: Orden de equipo en Austria: Barrichello deja pasar a Schumacher.
2003
Cambios técnicos: Sistema de puntos cambia (de 10-6-4 a 10-8-6-5-4-3-2-1) para igualar la competencia.
Contendientes: Kimi Räikkönen (McLaren) y Juan Pablo Montoya (Williams) casi lo vencen.
2004
Dominio absoluto: 13 victorias en 18 carreras.
Hecho curioso: BAR-Honda sorprende con Button en el podio regularmente.
2005:
Fin del dominio Ferrari: Michelin supera a Bridgestone, Renault acierta con diseño.
Accidente clave: Montoya y Räikkönen sufren retiros dolorosos.
Escándalo en EE.UU.: Solo 6 autos corren en Indianápolis por conflicto con Michelin.
2006
Retiro de Schumacher: Se despide (temporalmente) con una gran remontada en Brasil.
Emergente: Felipe Massa gana su primer GP.
Batalla intensa: Alonso vs Schumacher, una de las mejores luchas del siglo XXI.
Escándalo “Spygate”: McLaren descalificada por espionaje a Ferrari.
Debut histórico: Lewis Hamilton (McLaren) brilla como rookie.
Definición: Kimi gana el título por un solo punto en Brasil.
Final épico: Adelanta a Glock en la última curva de Brasil, ganando por 1 punto sobre Massa.
Primera victoria de Vettel: En Monza, con Toro Rosso bajo lluvia.
Revolución técnica: KERS, doble difusores, regreso a slicks.
Equipo sorpresa: Brawn GP domina inicio, después decae pero mantiene ventaja.
2010:
Definición en Abu Dhabi: Vettel gana tras errores tácticos de Ferrari.
Debut del GP de Corea
Red Bull emerge como nueva potencia.
2011
Dominio absoluto: 11 victorias, 15 poles.
Polémica DRS y Pirelli: Cambios que alteran las estrategias.
2012
7 ganadores distintos en 7 carreras
Final caótico en Brasil: Vettel sobrevive toque con Senna y remonta para ser campeón.
2013
9 victorias seguidas para cerrar el año.
Despedida de Webber, que deja F1.
Polémica Multi-21: Vettel desobedece orden de equipo en Malasia.
2014:
Nueva era híbrida: Motores V6 Turbo híbridos, dominio de Mercedes.
Duelo interno: Hamilton vs Rosberg.
2015
Campeón: Lewis Hamilton (Mercedes)
Relación tensa con Rosberg.
Ferrari mejora: 3 victorias con Vettel.
Lotus en crisis y Renault anuncia regreso como equipo.
Batalla brutal con Hamilton.
Rosberg se retira tras ganar su único título.
Red Bull renace con Verstappen ganando en España.
2017:
Reglamento cambia: autos más anchos, rápidos, agresivos.
Ferrari pelea pero se queda corto.
Verstappen se consolida como estrella.
2018
Vettel vuelve a luchar, pero comete errores clave (Alemania).
Leclerc debuta con Sauber.
Debut del Halo: protección al cockpit.
2019
Dominio constante de Mercedes.
Leclerc gana en Monza y Spa con Ferrari
Red Bull-Honda comienza alianza ganadora
2020
Pandemia COVID-19: calendario reducido, sin público.
Carreras inesperadas: Mugello, Portimão, Imola.
George Russell reemplaza a Hamilton en Sakhir y casi gana.
2021:
Final más polémico en Abu Dhabi.
Accidente fuerte: Silverstone entre Max y Lewis.
Duelo histórico durante todo el año.
2022
Nuevo reglamento técnico: efecto suelo, autos más pesados.
Ferrari comienza fuerte, pero falla estratégicamente.
Red Bull domina con 15 victorias de Max.
2023
Récords: 19 victorias en 22 carreras.
Sergio Pérez gana 2 carreras pero se desploma.
McLaren y Aston Martin resurgen, pero no alcanzan.
2024
Dominio continuo de Red Bull.
Mercedes y Ferrari aún sin respuestas claras.
Cambio de calendario: sprint en más carreras, cambios de formato.